Zračnost ležaja v pestu kolesa se običajno nanaša na notranjo zračnost v radialni ali aksialni smeri; njegova velikost je tesno povezana s konstrukcijskim tipom ležaja, načinom sestavljanja in pogoji delovanja. Pri tradicionalnih izvedbah ležajev v pestu koles-zlasti tistih, ki uporabljajo stožčaste valjčne ležaje ali zgodnje nastavljive konfiguracije-je zračnost nadzorovana s prednapetostjo med sestavljanjem. Delovna zračnost na splošno spada v razpon od 0,02 mm do 0,10 mm, da se zagotovi, da ležaj med delovanjem ni ne preveč ohlapen ne pretesen, s čimer se ohranja optimalno vrtenje in-nosilnost.
Ker se ležaji v pestu koles razvijajo v smeri večje integracije in delovanja-brez vzdrževanja, imajo sodobne-enote tretje{1}}generacije pogosto tovarniško{2}}nastavljene prilagoditve ali prednaložene zasnove, zaradi česar je med uporabo stanje skoraj-ničelne zračnosti. Te zasnove odpravljajo potrebo po ročni nastavitvi med sestavljanjem, učinkovito povečujejo natančnost vrtenja in zmanjšujejo hrup, hkrati pa preprečujejo prezgodnje okvare, ki jih povzročijo nihanja zračnosti-, zaradi česar so bolj prilagojene zahtevam glede stabilnosti in zanesljivosti sodobnih osebnih vozil.